여러분이 주유소에 차를 차고, 힘없이 연료 노즐을 잡고,여러분은 대부분의 운전자들이 당연하게 여기는 기술적 기적을 목격하고 있습니다.1세기 이상의 혁신을 통해 완성된 기구인 소박한 연료 노즐은 눈에 보이는 것보다 더 복잡한 엔지니어링을 포함하고 있습니다.
연료 노즐은 자동차 자체보다 오래 전의 것이다. 1885년 미국 인디애나 출신의 발명가 인 실반스 보우저는 자동차를 위해 설계되지 않았지만 최초의 연료 펌프를 만들었다.그 의 원래 "가솔린"펌프 는 램프 와 주전 에 사용 되는 가솔린 을 공급 하였다보우저의 후속적인 개선은 안전 기능과 튜브를 포함하여 결국 그의 발명품을 자동차에 적합하게 만들었습니다.그의 유산은 여전히 일부 국가에서 여전히 연료 노즐을. "
노르웨이 발명가 존 J. 토크하임은 1901년에 독립적으로 다른 연료 펌프 디자인을 특허를 취득하여 연료 공급 기술과 동의어가 될 브랜드를 설립했습니다.토크하임 회사는 2016년에 연료 소매 거대 OPW에 인수되었습니다., 업계에서 자신의 위치를 강화합니다.
근대적 측정 펌프 이전에는 초기 연료 노즐에는 투명한 유리 실린더가 있었습니다.고객들이 중력이 차량 탱크에 공급하기 전에 양을 확인할 수 있도록 하는 것이 유리와 중력 시스템은 표준화된 측정이 이루어지지 않은 시대에 거래의 투명성을 보장했습니다.
기술 이 발전함에 따라 유리 실린더 는 터빈 을 포함 한 작은 유리 구구 로 바뀌게 되었다. 회전 하는 터빈 은 연료 가 흐르고 있다는 것 을 시각적 으로 확인 해 주었다.길바르코는 1911년에 이 시각적 표시기가 없는 최초의 상업용 측정 연료 펌프를 선보였다, 고객들이 방송국 소유자의 캘리브레이션에 신뢰하도록 요구합니다.
오늘날 연료 노즐 은 정교 한 전자 장치 와 정밀 한 기계 를 결합 한다. 전자 "머리"는 뇌 로 기능 하며, 펌프 작업 을 제어 하는 내장 컴퓨터 를 포함 한다.드라이브 디스플레이기계 부문은 전기 모터, 펌프 단위, 미터, 펄서 및 밸브의 통합 시스템을 통해 실제 연료 공급을 처리합니다.
특히 유럽 전역의 더운 기후에서는 많은 역들이 연료 저장 탱크 안에 직접 설치된 잠수 펌프를 사용합니다.이 잠수용 펌프는 더운 날씨에서 증기 잠금 문제를 제거하고 탱크와 분배기 사이의 더 긴 거리를 효율적으로 처리합니다.
현대 노즐은 단순한 연료 전달을 넘어 발전해 왔으며, 이제 다중 수준의 연료 선택, 셀프 서비스 결제 처리 및 동반자 식별 시스템과 같은 기능을 통합했습니다.
연료 공급 속도는 차량 종류에 따라 크게 달라진다. 경량 승용차는 일반적으로 미국에서는 1분당 약 50리터 (약 13갤런) 로 충전된다.규정이 1분당 10갤런 (38리터) 로 제한하는 경우. 상업용 트럭은 훨씬 더 빨리 연료 충전합니다. 미국에서는 분당 40 갤런 (150 리터) 까지, 영국에서는 분당 34 갤런 (130 리터) 까지.
이 제한 들 은 좋은 이유 로 존재 합니다. 과도 한 흐름 속도는 차량 의 증기 회수 시스템 을 압도 할 수 있으며, 환경 위험 과 안전 위험 을 야기 하는 연료 유출 을 초래 할 가능성 이 있습니다.차량 의 연료 충전기 목 의 지름 은 궁극적으로 안전 한 최대 유동률 을 결정 한다.
연료 노즐의 색상 코딩 된 손잡이는 중요한 목적을 수행하지만 특정 색상 스키마는 국제적으로 다릅니다.유럽 역 은 일반적으로 디젤 에 대해 검은색 과 비 납 가솔린 에 대해 녹색 을 사용 한다미국 역에서는 디젤을 녹색으로, E85 에탄올을 노란색으로, 다른 색상 (검은, 빨간, 흰색 또는 파란색) 을 다양한 종류의 가솔린으로 표시합니다.
연료가 잘못 공급되는 것을 방지하기 위해, 노즐 디자인은 물리적 차이를 포함합니다.납 가솔린 노즐 (아직 사용 중인 경우) 은 납 없는 노즐보다 넓습니다.이 기계적 보호 장치들은 시각적 색상 코딩을 보완합니다.
일부 첨단 연료 노즐은 두 가지 다른 연료를 혼합하여 특정 필요에 맞게 사용자 정의 된 혼합물을 만들 수 있습니다. 이 기술은 여러 가지 목적을 제공합니다.고옥탄과 저옥탄의 연료를 결합하여 중간 품종을 생성합니다., 또는 압축 천연가스와 수소를 혼합 (HCNG).
소매업자에게는 혼합 기술은 재고 장점을 제공합니다. 단지 두 가지 기본 연료만 저장함으로써 스테이션은 자본 효율성, 저장 용량,그리고 제품 매출.
정확한 연료 측정은 노즐의 가장 중요한 기능으로 남아 있습니다.현대 시스템 은 보통 전자 인코더 를 갖춘 4박스 피스톤 미터를 사용 하며, 기계적 운동 을 전기 펄스로 변환 한다이전 노즐이 메커니컬 디스플레이에 직접 연결하는 데 비해 현대 버전은 이러한 펄스를 디지털 판독으로 변환합니다.
가솔린을 측정하는 것은 특이한 과제를 안고 있습니다. 왜냐하면 액체가 온도 변화에 따라 팽창하고 수축하기 때문입니다.정부들은 엄격한 측정 기준을 설정합니다..
미국 국립 표준 및 기술 연구소 (NIST) 는 가이드북 44에서 연료 측정이 0.3% 오류를 초과할 수 없다고 규정하고 있습니다. 10 갤론 (37.9 리터) 구매에 대해,실제 납품량은 9.97 및 10.03 갤런 (37.7-38.0 리터).
가솔린 부피 측정의 기준 온도는 60°F (15°C) 이다. 이 표준에서 10 갤런의 가솔린은 85°F (29°C) 에서 약 10.15 갤런 (38.4 리터) 으로 확장 될 것입니다.하지만 약 9에 계약30°F (-1°C) 에서 0.83 갤런 (37.2 리터) 이다. 부피가 다르지만 에너지 함량은 일정하다. 흥미롭게도 30°F에서 구입한 가솔린은 약 3.85°F에서 구매된 동일한 명목 부피보다 2% 더 많은 잠재적 에너지.
현대적 인 지하 저장 탱크 는 일반적으로 밀폐 된 비금속 물질 으로 (때로는 이중 벽 이 장착 된) 만들어져 있으며, 대기 의 변동 에도 불구하고 연료 온도 를 안정 시키는데 도움 이 된다.공기 온도는 연간 30°F에서 85°F 사이로 변동할 수 있지만, 지하 탱크 온도는 주변 토양의 단열 특성으로 인해 비교적 일정합니다.
현재 캐나다만이 주식 연료소에서 자동 온도 보완을 시행하고 있으며 영국은 이 시스템에 전환 중입니다. 미국은 이 기술을 채택하지 않았습니다.0을 소개합니다.0.1% 추가 측정 불확실성
세계 전역 의 정부 들 은 연료 분비 장비 를 엄격 한 감독 으로 관리 한다. 미국 에서는 국가 측량 부서 들 이 노즐 을 시험 하고 인증 하며, 준수 하지 않는 경우 벌금 을 부과 한다.캐나다의 연방 측정 캐나다 기관은 비슷한 기능을 수행합니다.모든 인증 된 노즐은 소비자의 투명성을 위해 검사 날짜와 결과를 표시해야합니다.
멕시코 와 같이 일부 나라 들 은 부정적 인 측정 을 방지 하기 위해 갑작스런 검사 를 실시 한다. 이러한 규제 체계 는 연료 거래 에 대한 국민 의 신뢰 를 유지 하는 데 도움 이 된다.
대체 연료 가 인기를 끌면서, 노즐 기술 은 계속 발전 하고 있다. 수소 충전소 들 이 등장 하고 있으며, 그 측정 은 부피 가 아니라 무게 (킬로그램) 에 기초 한다.표준은 2개 이상 허용하지 않습니다.수소 분비에서 0.0%의 오류가 발생합니다.
스마트 노즐은 더 많은 센서와 제어 시스템을 통합하여 정확성, 안전성 및 편의성을 향상시킵니다. 미래 반복은 고급 증기 복구, 자동화 지불 통합,그리고 실시간 품질 모니터링.
다음 번 연료 노즐을 잡으면 consider the century of innovation in your hands – a perfect marriage of mechanical engineering and electronic control that delivers precise amounts of carefully measured energy to keep our world moving.
여러분이 주유소에 차를 차고, 힘없이 연료 노즐을 잡고,여러분은 대부분의 운전자들이 당연하게 여기는 기술적 기적을 목격하고 있습니다.1세기 이상의 혁신을 통해 완성된 기구인 소박한 연료 노즐은 눈에 보이는 것보다 더 복잡한 엔지니어링을 포함하고 있습니다.
연료 노즐은 자동차 자체보다 오래 전의 것이다. 1885년 미국 인디애나 출신의 발명가 인 실반스 보우저는 자동차를 위해 설계되지 않았지만 최초의 연료 펌프를 만들었다.그 의 원래 "가솔린"펌프 는 램프 와 주전 에 사용 되는 가솔린 을 공급 하였다보우저의 후속적인 개선은 안전 기능과 튜브를 포함하여 결국 그의 발명품을 자동차에 적합하게 만들었습니다.그의 유산은 여전히 일부 국가에서 여전히 연료 노즐을. "
노르웨이 발명가 존 J. 토크하임은 1901년에 독립적으로 다른 연료 펌프 디자인을 특허를 취득하여 연료 공급 기술과 동의어가 될 브랜드를 설립했습니다.토크하임 회사는 2016년에 연료 소매 거대 OPW에 인수되었습니다., 업계에서 자신의 위치를 강화합니다.
근대적 측정 펌프 이전에는 초기 연료 노즐에는 투명한 유리 실린더가 있었습니다.고객들이 중력이 차량 탱크에 공급하기 전에 양을 확인할 수 있도록 하는 것이 유리와 중력 시스템은 표준화된 측정이 이루어지지 않은 시대에 거래의 투명성을 보장했습니다.
기술 이 발전함에 따라 유리 실린더 는 터빈 을 포함 한 작은 유리 구구 로 바뀌게 되었다. 회전 하는 터빈 은 연료 가 흐르고 있다는 것 을 시각적 으로 확인 해 주었다.길바르코는 1911년에 이 시각적 표시기가 없는 최초의 상업용 측정 연료 펌프를 선보였다, 고객들이 방송국 소유자의 캘리브레이션에 신뢰하도록 요구합니다.
오늘날 연료 노즐 은 정교 한 전자 장치 와 정밀 한 기계 를 결합 한다. 전자 "머리"는 뇌 로 기능 하며, 펌프 작업 을 제어 하는 내장 컴퓨터 를 포함 한다.드라이브 디스플레이기계 부문은 전기 모터, 펌프 단위, 미터, 펄서 및 밸브의 통합 시스템을 통해 실제 연료 공급을 처리합니다.
특히 유럽 전역의 더운 기후에서는 많은 역들이 연료 저장 탱크 안에 직접 설치된 잠수 펌프를 사용합니다.이 잠수용 펌프는 더운 날씨에서 증기 잠금 문제를 제거하고 탱크와 분배기 사이의 더 긴 거리를 효율적으로 처리합니다.
현대 노즐은 단순한 연료 전달을 넘어 발전해 왔으며, 이제 다중 수준의 연료 선택, 셀프 서비스 결제 처리 및 동반자 식별 시스템과 같은 기능을 통합했습니다.
연료 공급 속도는 차량 종류에 따라 크게 달라진다. 경량 승용차는 일반적으로 미국에서는 1분당 약 50리터 (약 13갤런) 로 충전된다.규정이 1분당 10갤런 (38리터) 로 제한하는 경우. 상업용 트럭은 훨씬 더 빨리 연료 충전합니다. 미국에서는 분당 40 갤런 (150 리터) 까지, 영국에서는 분당 34 갤런 (130 리터) 까지.
이 제한 들 은 좋은 이유 로 존재 합니다. 과도 한 흐름 속도는 차량 의 증기 회수 시스템 을 압도 할 수 있으며, 환경 위험 과 안전 위험 을 야기 하는 연료 유출 을 초래 할 가능성 이 있습니다.차량 의 연료 충전기 목 의 지름 은 궁극적으로 안전 한 최대 유동률 을 결정 한다.
연료 노즐의 색상 코딩 된 손잡이는 중요한 목적을 수행하지만 특정 색상 스키마는 국제적으로 다릅니다.유럽 역 은 일반적으로 디젤 에 대해 검은색 과 비 납 가솔린 에 대해 녹색 을 사용 한다미국 역에서는 디젤을 녹색으로, E85 에탄올을 노란색으로, 다른 색상 (검은, 빨간, 흰색 또는 파란색) 을 다양한 종류의 가솔린으로 표시합니다.
연료가 잘못 공급되는 것을 방지하기 위해, 노즐 디자인은 물리적 차이를 포함합니다.납 가솔린 노즐 (아직 사용 중인 경우) 은 납 없는 노즐보다 넓습니다.이 기계적 보호 장치들은 시각적 색상 코딩을 보완합니다.
일부 첨단 연료 노즐은 두 가지 다른 연료를 혼합하여 특정 필요에 맞게 사용자 정의 된 혼합물을 만들 수 있습니다. 이 기술은 여러 가지 목적을 제공합니다.고옥탄과 저옥탄의 연료를 결합하여 중간 품종을 생성합니다., 또는 압축 천연가스와 수소를 혼합 (HCNG).
소매업자에게는 혼합 기술은 재고 장점을 제공합니다. 단지 두 가지 기본 연료만 저장함으로써 스테이션은 자본 효율성, 저장 용량,그리고 제품 매출.
정확한 연료 측정은 노즐의 가장 중요한 기능으로 남아 있습니다.현대 시스템 은 보통 전자 인코더 를 갖춘 4박스 피스톤 미터를 사용 하며, 기계적 운동 을 전기 펄스로 변환 한다이전 노즐이 메커니컬 디스플레이에 직접 연결하는 데 비해 현대 버전은 이러한 펄스를 디지털 판독으로 변환합니다.
가솔린을 측정하는 것은 특이한 과제를 안고 있습니다. 왜냐하면 액체가 온도 변화에 따라 팽창하고 수축하기 때문입니다.정부들은 엄격한 측정 기준을 설정합니다..
미국 국립 표준 및 기술 연구소 (NIST) 는 가이드북 44에서 연료 측정이 0.3% 오류를 초과할 수 없다고 규정하고 있습니다. 10 갤론 (37.9 리터) 구매에 대해,실제 납품량은 9.97 및 10.03 갤런 (37.7-38.0 리터).
가솔린 부피 측정의 기준 온도는 60°F (15°C) 이다. 이 표준에서 10 갤런의 가솔린은 85°F (29°C) 에서 약 10.15 갤런 (38.4 리터) 으로 확장 될 것입니다.하지만 약 9에 계약30°F (-1°C) 에서 0.83 갤런 (37.2 리터) 이다. 부피가 다르지만 에너지 함량은 일정하다. 흥미롭게도 30°F에서 구입한 가솔린은 약 3.85°F에서 구매된 동일한 명목 부피보다 2% 더 많은 잠재적 에너지.
현대적 인 지하 저장 탱크 는 일반적으로 밀폐 된 비금속 물질 으로 (때로는 이중 벽 이 장착 된) 만들어져 있으며, 대기 의 변동 에도 불구하고 연료 온도 를 안정 시키는데 도움 이 된다.공기 온도는 연간 30°F에서 85°F 사이로 변동할 수 있지만, 지하 탱크 온도는 주변 토양의 단열 특성으로 인해 비교적 일정합니다.
현재 캐나다만이 주식 연료소에서 자동 온도 보완을 시행하고 있으며 영국은 이 시스템에 전환 중입니다. 미국은 이 기술을 채택하지 않았습니다.0을 소개합니다.0.1% 추가 측정 불확실성
세계 전역 의 정부 들 은 연료 분비 장비 를 엄격 한 감독 으로 관리 한다. 미국 에서는 국가 측량 부서 들 이 노즐 을 시험 하고 인증 하며, 준수 하지 않는 경우 벌금 을 부과 한다.캐나다의 연방 측정 캐나다 기관은 비슷한 기능을 수행합니다.모든 인증 된 노즐은 소비자의 투명성을 위해 검사 날짜와 결과를 표시해야합니다.
멕시코 와 같이 일부 나라 들 은 부정적 인 측정 을 방지 하기 위해 갑작스런 검사 를 실시 한다. 이러한 규제 체계 는 연료 거래 에 대한 국민 의 신뢰 를 유지 하는 데 도움 이 된다.
대체 연료 가 인기를 끌면서, 노즐 기술 은 계속 발전 하고 있다. 수소 충전소 들 이 등장 하고 있으며, 그 측정 은 부피 가 아니라 무게 (킬로그램) 에 기초 한다.표준은 2개 이상 허용하지 않습니다.수소 분비에서 0.0%의 오류가 발생합니다.
스마트 노즐은 더 많은 센서와 제어 시스템을 통합하여 정확성, 안전성 및 편의성을 향상시킵니다. 미래 반복은 고급 증기 복구, 자동화 지불 통합,그리고 실시간 품질 모니터링.
다음 번 연료 노즐을 잡으면 consider the century of innovation in your hands – a perfect marriage of mechanical engineering and electronic control that delivers precise amounts of carefully measured energy to keep our world moving.
