ガソリンスタンドに 車を停めて ガソリンボトルを握り タンクにガソリンが詰め込んでいる音を 聞きながら多くのドライバーが当たり前だと 思っている技術的な奇跡を目の当たりにしています素朴な燃料ノズルは 一世紀以上の革新で 完成した装置で 目に見えるよりも 複雑な工学を備えています
燃料ノズルは自動車そのものに先行している.1885年,インディアナ州出身のアメリカの発明家シルヴァナス・ボウザーは,自動車のために設計されなかったが,最初の燃料ポンプを製造した.彼の 原始 の "ガソリン"ポンプ は,ランプ や 炉 に 用い られる 油素 を 供給 し まし たボウザーの後続的な改良は,安全機能とホースを含む彼の発明を最終的に自動車に適したものにしました彼の遺産は 強く残っているので 燃料ノズルを "弓" と呼ぶ国もあります. "
ノルウェーの発明家ジョン・J・トックハイムは 1901年に別の燃料ポンプの設計を独自に特許を取得し,燃料配給技術と同義語となるブランドを確立しました.トークハイム社は2016年に燃料小売大手OPWに買収された.業界における地位を固める.
現代の計量ポンプの前に 初期の燃料ノズルは 透明なグラスシリンダーを搭載していました車両のタンクに重力によって供給される前に顧客が量を確認できるようにするこのグラスと重力系は 標準化測定法以前の時代に 取引の透明性を確保しました
テクノロジー が 進歩 し た とき,ガラスの 円筒 は,タービン を 含ん で いる 小さな ガラスの 球体 に 取って代わ られ まし た.回転 する タービン は,燃料 が 流れている こと を 視覚 的 に 確認 し まし た.ギルバルコは,この視覚的指標なしで 1911 年に最初の商業用計量燃料ポンプを導入しましたビジネス倫理の進化の証です ビジネス倫理の進化の証です ビジネス倫理の進化の証です
現代 の 燃料 噴出口 は 精密 な 電子 装置 と 精密 な 機械 を 組み合わせ て い ます.電子 的 な "頭"は 脳 と し て 機能 し,ポンプ 操作 を 制御 する 組み込み コンピューター を 搭載 し て い ます.ドライブ ディスプレイメカニカル部門は,電動モーター,ポンプユニット,メーター,パルサー,バルブなどの統合システムを通じて実際の燃料配送を処理します.
特にヨーロッパでは暖かい気候では,多くの駅が燃料貯蔵タンクに直接設置された水中ポンプを使用しています.これらの潜水式ポンプは,暑い天候で蒸気ロックの問題を取り除き,タンクと配給器の間の長い距離を効率的に処理します.
現代のノズルは シンプルな燃料配送を超えて進化し 現在では 多種燃料選択,セルフサービス決済処理, 付き添う識別システムなどの機能が組み込まれています
軽自動車は,通常,米国では1分間に約13ガロン (50リットル) で満タンする.規制で制限される速度は"分間に10ガロン (38リットル) です商業用トラックでは,米国では"分間に40ガロン (150リットル),英国では"分間に34ガロン (130リットル) まで,燃料をはるかに早く補給する.
この 制限 は 正当 な 理由 で あり ます.過度の 流量 は 自動車 の 蒸気 復元 システム を 圧倒 し て 燃料 の 流出 を 引き起こし,環境 に 危険 と し て 安全 に 危険 を もたらす こと が あり ます.自動車 の 燃料 充填 器 の 首 の 直径 が 最終 的 に その 最大 の 安全 な 流量 を 決定 する.
燃料ノズルの色コード付きハンドルは重要な目的を担っていますが,特定の色は国際的に異なります.ヨーロッパ の 駅 は,通常,ディーゼル に は 黒色,無鉛 ガソリン に は 緑色 を 用い ます.アメリカ駅では,ディーゼルに緑色,E85エタノールに黄色色,様々なガソリンに黒色,赤色,白色,青色などを指定している.
燃料不足を防ぐために 噴出口のデザインには 物理的な違いがあります鉛を含むガソリンノズルは (まだ使用されている場合) 鉛のないノズルよりも広いこの機械的な保護装置は 視覚的な色コードを補完します
いくつかの先進的な燃料ノズルは,2つの異なる燃料を混合し,特定のニーズに合わせてカスタマイズされた混合物を作ることができます.この技術は複数の目的を担っています.高オクタンと低オクタン燃料を組み合わせて中間品種を作る圧縮天然ガス (HCNG) と水素を混ぜる
小売業者のため,ブレンド技術により 備蓄の利点がもたらされます. ステーションは2つの基本燃料のみを備蓄することで,3つの異なるグレードを提供することができ,資本効率,貯蔵利用,製品売上高.
精度の高い燃料測定は ノズルの最も重要な機能です近代 の システム は,通常,機械 的 運動 を 電気 脈動 に 変換 する 電子 エンコーダー を 備えた 四 ストック 活塞 計 を 用いる古いノズルはメーターを機械ディスプレイに直接接続していましたが,現代のバージョンではこれらのパルスをデジタル読み取りに変換しています.
ガソリンの測定は,液体が温度変化によって膨張し収縮するので,特異的な課題を提示します.政府 は 厳格 な 測定 基準 を 設定 し て い ます.
米国では,国家標準技術研究所 (NIST) は,マニュアル44で,燃料測定値の誤差が0.3%を超えないことを義務付けています.実際の供給量は 9 の間でなければなりません..97と10.03ガロン (37.7-38.0リットル)
ガソリン体積測定の基準温度は60°F (15°C) です.この基準では,10ガロンのガソリンが85°F (29°C) で約10.15ガロン (38.4リットル) に膨張します.しかし約9に収縮30°F (−1°C) で0.83ガロン (37.2リットル). 容量は異なるが,エネルギー含有量は一定である.興味深いことに,30°Fで購入されたガソリンには約3.85°Fで購入した同じ名目容量より2%以上の潜在エネルギー.
現代 の 地下 貯蔵 タンク は,通常,密封 さ れ た 非 金属 材料 (時には 二 面 の 隔熱 壁 を 備わっ て いる) で 造ら れ て いる.大気 の 変動 に かかわらず,燃料 の 温度 を 安定 さ せる.空気温は年間30°Fから85°Fの間で変動する一方,地下タンクの温度は周囲の土壌の保温特性により比較的恒常である.
現在,カナダのみが 小売のガソリンスタンドで 自動温度補償を導入しており,イギリスは このシステムに移行しています.0 について紹介しています.測定不確実性が1%増える.
世界 各国 の 政府 は,燃料 配給 装置 を 厳格 に 監督 し て い ます.米国 の 州 の 計測 局 は,試験 管 を 検査 し,認証 し,不遵守 に 罰金 を 課し て い ます.カナダ の 連邦 計測 機関 は,同様の 機能 を 果たし ますすべての認証されたノズルは,消費者の透明性のために検査日時と結果を表示する必要があります.
メキシコ の よう な 国 に は,詐欺 的 な 計測 を 防ぐ ため に 予期せぬ 検査 を 行なう こと が あり ます.この 規制 の 枠組み は,燃料 取引 に 関する 公衆 の 信頼 を 維持 する こと に 役立ち ます.
代替 燃料 が 普及 し て ゆく と,ノズル 技術は 進化 し て い ます.水素 給油 ステーション が 誕生 し て い ます.その 測定 は 容量 の 代わりに 重量 (キログラム) に 基づい て い ます.標準では2つ以上は許されません水素配給の誤差は0.0%
スマートノズルは,より精度,安全性,便利性を高めるために,より多くのセンサーと制御システムを組み込んでいます.将来の繰り返しは,高度な蒸気回収,自動化決済統合,リアルタイム品質モニタリング.
次は燃料ノズルを握る consider the century of innovation in your hands – a perfect marriage of mechanical engineering and electronic control that delivers precise amounts of carefully measured energy to keep our world moving.
ガソリンスタンドに 車を停めて ガソリンボトルを握り タンクにガソリンが詰め込んでいる音を 聞きながら多くのドライバーが当たり前だと 思っている技術的な奇跡を目の当たりにしています素朴な燃料ノズルは 一世紀以上の革新で 完成した装置で 目に見えるよりも 複雑な工学を備えています
燃料ノズルは自動車そのものに先行している.1885年,インディアナ州出身のアメリカの発明家シルヴァナス・ボウザーは,自動車のために設計されなかったが,最初の燃料ポンプを製造した.彼の 原始 の "ガソリン"ポンプ は,ランプ や 炉 に 用い られる 油素 を 供給 し まし たボウザーの後続的な改良は,安全機能とホースを含む彼の発明を最終的に自動車に適したものにしました彼の遺産は 強く残っているので 燃料ノズルを "弓" と呼ぶ国もあります. "
ノルウェーの発明家ジョン・J・トックハイムは 1901年に別の燃料ポンプの設計を独自に特許を取得し,燃料配給技術と同義語となるブランドを確立しました.トークハイム社は2016年に燃料小売大手OPWに買収された.業界における地位を固める.
現代の計量ポンプの前に 初期の燃料ノズルは 透明なグラスシリンダーを搭載していました車両のタンクに重力によって供給される前に顧客が量を確認できるようにするこのグラスと重力系は 標準化測定法以前の時代に 取引の透明性を確保しました
テクノロジー が 進歩 し た とき,ガラスの 円筒 は,タービン を 含ん で いる 小さな ガラスの 球体 に 取って代わ られ まし た.回転 する タービン は,燃料 が 流れている こと を 視覚 的 に 確認 し まし た.ギルバルコは,この視覚的指標なしで 1911 年に最初の商業用計量燃料ポンプを導入しましたビジネス倫理の進化の証です ビジネス倫理の進化の証です ビジネス倫理の進化の証です
現代 の 燃料 噴出口 は 精密 な 電子 装置 と 精密 な 機械 を 組み合わせ て い ます.電子 的 な "頭"は 脳 と し て 機能 し,ポンプ 操作 を 制御 する 組み込み コンピューター を 搭載 し て い ます.ドライブ ディスプレイメカニカル部門は,電動モーター,ポンプユニット,メーター,パルサー,バルブなどの統合システムを通じて実際の燃料配送を処理します.
特にヨーロッパでは暖かい気候では,多くの駅が燃料貯蔵タンクに直接設置された水中ポンプを使用しています.これらの潜水式ポンプは,暑い天候で蒸気ロックの問題を取り除き,タンクと配給器の間の長い距離を効率的に処理します.
現代のノズルは シンプルな燃料配送を超えて進化し 現在では 多種燃料選択,セルフサービス決済処理, 付き添う識別システムなどの機能が組み込まれています
軽自動車は,通常,米国では1分間に約13ガロン (50リットル) で満タンする.規制で制限される速度は"分間に10ガロン (38リットル) です商業用トラックでは,米国では"分間に40ガロン (150リットル),英国では"分間に34ガロン (130リットル) まで,燃料をはるかに早く補給する.
この 制限 は 正当 な 理由 で あり ます.過度の 流量 は 自動車 の 蒸気 復元 システム を 圧倒 し て 燃料 の 流出 を 引き起こし,環境 に 危険 と し て 安全 に 危険 を もたらす こと が あり ます.自動車 の 燃料 充填 器 の 首 の 直径 が 最終 的 に その 最大 の 安全 な 流量 を 決定 する.
燃料ノズルの色コード付きハンドルは重要な目的を担っていますが,特定の色は国際的に異なります.ヨーロッパ の 駅 は,通常,ディーゼル に は 黒色,無鉛 ガソリン に は 緑色 を 用い ます.アメリカ駅では,ディーゼルに緑色,E85エタノールに黄色色,様々なガソリンに黒色,赤色,白色,青色などを指定している.
燃料不足を防ぐために 噴出口のデザインには 物理的な違いがあります鉛を含むガソリンノズルは (まだ使用されている場合) 鉛のないノズルよりも広いこの機械的な保護装置は 視覚的な色コードを補完します
いくつかの先進的な燃料ノズルは,2つの異なる燃料を混合し,特定のニーズに合わせてカスタマイズされた混合物を作ることができます.この技術は複数の目的を担っています.高オクタンと低オクタン燃料を組み合わせて中間品種を作る圧縮天然ガス (HCNG) と水素を混ぜる
小売業者のため,ブレンド技術により 備蓄の利点がもたらされます. ステーションは2つの基本燃料のみを備蓄することで,3つの異なるグレードを提供することができ,資本効率,貯蔵利用,製品売上高.
精度の高い燃料測定は ノズルの最も重要な機能です近代 の システム は,通常,機械 的 運動 を 電気 脈動 に 変換 する 電子 エンコーダー を 備えた 四 ストック 活塞 計 を 用いる古いノズルはメーターを機械ディスプレイに直接接続していましたが,現代のバージョンではこれらのパルスをデジタル読み取りに変換しています.
ガソリンの測定は,液体が温度変化によって膨張し収縮するので,特異的な課題を提示します.政府 は 厳格 な 測定 基準 を 設定 し て い ます.
米国では,国家標準技術研究所 (NIST) は,マニュアル44で,燃料測定値の誤差が0.3%を超えないことを義務付けています.実際の供給量は 9 の間でなければなりません..97と10.03ガロン (37.7-38.0リットル)
ガソリン体積測定の基準温度は60°F (15°C) です.この基準では,10ガロンのガソリンが85°F (29°C) で約10.15ガロン (38.4リットル) に膨張します.しかし約9に収縮30°F (−1°C) で0.83ガロン (37.2リットル). 容量は異なるが,エネルギー含有量は一定である.興味深いことに,30°Fで購入されたガソリンには約3.85°Fで購入した同じ名目容量より2%以上の潜在エネルギー.
現代 の 地下 貯蔵 タンク は,通常,密封 さ れ た 非 金属 材料 (時には 二 面 の 隔熱 壁 を 備わっ て いる) で 造ら れ て いる.大気 の 変動 に かかわらず,燃料 の 温度 を 安定 さ せる.空気温は年間30°Fから85°Fの間で変動する一方,地下タンクの温度は周囲の土壌の保温特性により比較的恒常である.
現在,カナダのみが 小売のガソリンスタンドで 自動温度補償を導入しており,イギリスは このシステムに移行しています.0 について紹介しています.測定不確実性が1%増える.
世界 各国 の 政府 は,燃料 配給 装置 を 厳格 に 監督 し て い ます.米国 の 州 の 計測 局 は,試験 管 を 検査 し,認証 し,不遵守 に 罰金 を 課し て い ます.カナダ の 連邦 計測 機関 は,同様の 機能 を 果たし ますすべての認証されたノズルは,消費者の透明性のために検査日時と結果を表示する必要があります.
メキシコ の よう な 国 に は,詐欺 的 な 計測 を 防ぐ ため に 予期せぬ 検査 を 行なう こと が あり ます.この 規制 の 枠組み は,燃料 取引 に 関する 公衆 の 信頼 を 維持 する こと に 役立ち ます.
代替 燃料 が 普及 し て ゆく と,ノズル 技術は 進化 し て い ます.水素 給油 ステーション が 誕生 し て い ます.その 測定 は 容量 の 代わりに 重量 (キログラム) に 基づい て い ます.標準では2つ以上は許されません水素配給の誤差は0.0%
スマートノズルは,より精度,安全性,便利性を高めるために,より多くのセンサーと制御システムを組み込んでいます.将来の繰り返しは,高度な蒸気回収,自動化決済統合,リアルタイム品質モニタリング.
次は燃料ノズルを握る consider the century of innovation in your hands – a perfect marriage of mechanical engineering and electronic control that delivers precise amounts of carefully measured energy to keep our world moving.
